Whatsapp
MEGA Silk Road -ostoskeskuksessa Astanassa, Kazakstanin pääkaupungissa, kuluttajat pysähtyvät usein kysymään ennen BYD Song Plus -näyttelyä; Uzbekistanin Tashkentin kaduilla Ideal Automobilen upouusi vähittäiskauppa on virallisesti avattu toivottamaan asiakkaat tervetulleiksi; Tadžikistanin taksijonossa kiinalaisvalmisteiset puhtaasti sähköautot ovat vähitellen nousemassa päävoimaksi - nykypäivän Keski-Aasian markkinoilla kiinalaisetuusia energiaajoneuvojaovat kasvaneet satunnaisesta "uutuudesta" markkinoiden valtavirran valinnaksi.
Tullin tiedot osoittavat, että Kiinan vientiuusia energiaajoneuvojaKeski-Aasiaan jatkavat nopeaa kasvutrendiä. Tammi-heinäkuussa 2025 Kiinan uusien energiaajoneuvojen vienti oli 1,308 miljoonaa yksikköä, mikä on 84,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja Keski-Aasian markkinat menestyivät erityisen hyvin. Uzbekistan, Kazakstan ja Tadžikistan ovat nousseet kasvun ydinkeskuksiksi: vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla Kiinan puhtaiden sähköajoneuvojen vienti Uzbekistaniin on 244 miljoonaa dollaria ja hybridisähköajoneuvojen vienti 181 miljoonaa dollaria; Öljysähköhybridiautojen vienti Kazakstaniin kasvoi 76,11 % vuodentakaisesta; Tadžikistan on listannut kiinalaiset puhtaasti sähköajoneuvot suurimpiksi tuontikaupan tuotteeksi, ja viennin arvo kasvoi 69,77 % vuoden takaisesta. Vaikka Kirgisian ja Turkmenistanin markkinat ovat vielä viljelyvaiheessa, niiden kasvuluvut ovat yhtä hämmästyttäviä. Hybridiautojen tuonnin vuosikasvu molemmissa maissa oli 281,86 % ja 592,44 %.
Tätä kasvutrendiä ohjaavat sekä politiikka että markkinatekijät. Kansallisella tasolla Kiinan toisen Keski-Aasian huippukokouksen Astanan julistus tukee selvästi vientiäuusia energiaajoneuvojaja viherpörssejä. Keski-Aasian maat ovat myös ottaneet käyttöön tukitoimia: Uzbekistan on alentanut tai luopunut sähköajoneuvojen kulutusverosta, tariffeista ja rekisteröintiverosta ja aikoo nostaa vihreän energian osuuden yli 50 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä; Tadzikistan vaatii pääkaupunki Dushanbea päivittämään kaikki taksit uusiksi energiaajoneuvoksi ennen määräaikaa; Kazakstan on sisällyttänyt latauslaitosten rakentamisen kansalliseen teolliseen innovaatiostrategiaansa ja suunnittelee 8 000 latausaseman rakentamista vuoteen 2030 mennessä. Markkinapuolella älykkäiden ja ympäristöystävällisten tuotteiden hyväksyntä Keski-Aasian nuorten kuluttajien keskuudessa kasvaa edelleen ja polttoaineajoneuvojen kustannusetu, joka on yhdessä lisännyt vahvaa kysyntää.
Kiinalaiset autoyhtiöt ovat siirtymässä pelkästä tuotteiden myynnistä ekosysteemin rakentamiseen. BYD on rakentanut ja ottanut käyttöön tuotantolaitoksen Uzbekistanissa, joka tuottaa yli 10 000 uutta energiaajoneuvoa ja saavuttaa 17 tyyppisen komponentin paikallisen tuotannon. Sen Song PLUS DM-i -mallin osuus Ukrainan markkinoista on yli 30 %; Yutong Bus tekee yhteistyötä Kazakstanin kanssa QazTehnan tehtaan rakentamiseksi, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 2000 ajoneuvoa. Tehdas on varustettu mukautetuilla lämpimillä akkuosastoilla ja itsenäisillä vedenlämmitysjärjestelmillä paikallista erittäin kylmää ilmastoa varten, mikä mahdollistaa kiinalaisten linja-autojen toiminnan vakaasti -30 ℃:n ympäristössä; Uudet voimat, kuten Ideal ja NIO, vauhdittavat asettelua. Ideal perustaa ensimmäisen ulkomaisen jälleenmyyntikeskuksensa Taškentiin, kun taas NIO aikoo tuoda markkinoille useita yhteensopivia malleja vuosina 2025–2026. Tällä hetkellä BYD:n kumulatiivinen myynti Keski-Aasiassa on ylittänyt 30 000 ajoneuvoa, ja Yutong Bus on myynyt yli 10 000 ajoneuvoa viidessä Keski-Aasian maassa, mukaan lukien lähes uudet energiaajoneuvot80.
Teollisuusketjun synergia ja logistiikan uudistuminen tukevat vientiä. China Europe (Keski-Aasia) -juna Xiningistä, Qinghain maakunnasta, voi kuljettaa kerralla 290 uutta energiaajoneuvoa, jotka on varustettu paikallisesti tuotetuilla litiumakuilla ja niitä tukevilla latauspaaluilla, ja kulkea sitten ulkomaille Khorgosin sataman kautta moniin Keski-Aasian maihin. Tämä integroitu kuljetusmuoto "koko ajoneuvo + osat + latauslaitteet" on parantanut huomattavasti viennin tehokkuutta. Vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla pelkästään Khorgosin satamassa lähtevien hyötyajoneuvojen määrä nousee 56 000:een, mikä on 21,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Jianghuai Automobilen ja Arul Groupin yhteistyöstä Kazakstanin suurimman autotuotantoyrityksen rakentamiseksi BYD:n ja Yutongin myynti- ja palveluverkostojen perustamiseen suuriin kaupunkeihin – Kiinan uusi energiaajoneuvoteollisuusketju integroituu syvästi Keski-Aasian markkinoille.
Kuten BYD Central Asian pääjohtaja Cao Shuang sanoi, Keski-Aasia sijaitsee Euraasian mantereen sisämaahan, ja se ei toimi pelkästään uusien energiaajoneuvojen kuluttajamarkkinana, vaan myös strategisena keskuksena, joka säteilee laajemmalle alueelle. Paikallisen valmistuksen, toimitusketjun ja teknisten palvelujärjestelmien asteittaisen parantamisen myötä Kiinan uusi energiaajoneuvoteollisuus Keski-Aasiassa laajenee yhä enemmän.
